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E-mailThe motto that he’s been injecting into the skin of his clients and into the bobbers and choppers he’s built over the last few years is ìfollow your inspirationî. Tattoo artist, motorbike builder, sculptor, illustratorÖ any method is fine for his custom art!
Ya con dieciséis añitos rodaba con una Honda 125 customizada que dió paso, con dieciocho, a un chopper sobre base de una 500 XT y, dos años más tarde, a una BMW R50 de 1955, que cambió totalmente a su gusto. Así empezó su experiencia con las motos que se cobinó con su otra pasión, el tatuaje. Comenzó como empiezan la mayoría, tatuando a los amigos, en este caso a los componentes de su grupo punk, Carbone 14, que dieron paso, poco a poco, a los más confiados. Conoció a Theo, un holandés con el que trabajó en Toulouse. De ahí pasó un tiempo en Amserdam, cogiendo mano, hasta que se lanzó a descubrir el mundo y a descubrirse a él como persona, como artista. Bali, Singapur, Bangkok, Koh Samui, Sidney fueron los destinos que le proporcionaron a él y a, la que hoy en dia sigue siendo, su compañera Armelle. Desde hace siete años tiene su propio estudio en Valencia, Spirit of Tattooing (www.spiritoftattooing.com), junto a Cesar, su socio, donde le gusta grabar estilos como el japonés tradicional, el new school, el neo maori, los trazos fuertes y el contraste. Combina sus dos pasiones en Valencia entre su estudio (www.spiritoftattooing.com), su taller Roadster Garage ( Esta dirección electrónica esta protegida contra spambots. Es necesario activar Javascript para visualizarla ) y el Zombie Chopper Run (zombiechopperrun.blogspot.com). www.spiritoftattooing.com
Una vez en España y más concretamente en Valencia, donde reside actualmente, más asentado y con su estudio de tatuaje ya en marcha decide plasmar su creatividad en metal realizando la Spirit of Tattooing. Una moto de claro estilo Old School aun con prestaciones modernas. Sobre un motor Harley-Davidson “Evolution” dentro de un chasis rígido construye la custom de sus sueños. Utilizando el máximo de piezas recuperadas unas y fabricadas otras… Su afán de exclusividad, su curiosidad innata, su conocimiento sobre el mundo del motor y su creatividad le obligan a utilizar piezas poco vistas y usadas como, por ejemplo, el tapón del depósito de combustible recuperado de un coche clásico francés o el filtro de aire sacado de un hot rod del 32. El carter de la transmisión primaria, estriado, junto con el filtro del aceite a juego, las tuercas del buje trasero o, incluso, el piloto no esconden la intención de Dani, amante de todo lo Vintage y buen esteta donde los haya. Observad la original forma del manillar diseñado y fabricado con sus propias manos, es realmente magnífico. Para hacer honor a la verdad y mencionar a todos los participantes, la “Spirit of Tattoing” se creó dentro de las instalaciones del taller “Sueca Iron” donde Jose, su dueño, realizó toda la parte de mecánica, motor e instalación eléctrica. ¡Buena colaboración!
Ya la Spirit of Tattoing le siguió la Triggerfish y también marcó una época de su vida… Esta vez la base es de una H-D Sportster, una moto que compró a un precio muy razonable. Una de esas motos que el tiempo y su dueño han tratado mal, vamos lo perfecto para hacerse un bobber como éste. La idea es sencilla, no invertir todo su capital, haciéndo el máximo de cosas uno mismo y utilizando las piezas oportunas y justas. ¡Esto si que es vieja escuela,! Cómo me dijo Cole Foster durante el show de Custom Chrome, los jovenes americanos pueden, de esta manera, moverse con estilo por las carreteras. Recuperar motos asequibles y, con mucho gusto, da continuidad a las generaciones de bikers. En los USA lo tienen más fácil a nivel legal, en europa, por el contrario, llevamos mal, por ejemplo, el tema de los chasis rígidos. Ahora ya existen marcas con modelos rígidos homolagados como Saxon, Leonart o Zero pero, sin embargo, para un particular la cosa se complica. Aunque cuando algo se quiere… La Triggerfish la creó Dani bajo el nombre de Free Hand Bikes haciendo alusión a su principal labor, la de tatuador. Neumático de banda blanca, chasis fabricado aprovechando el basculante de una softail y fijado rígido, mini-escapes fishtail, faro triangular, su particular manillar en forma de cuernos de toro, depósito de aceite de una 1.000 de fundición, un acabado natural con grafismos y un asiento con buena amortiguación, así es ella, sencilla pero llena de feeling.
Preparación tras preparación, Dani va cogiendo soltura en el arte de diseñar la moto en su conjunto. Es como seguir la trayectoria de un pintor. Cuadro a cuadro, año a año, el dominio de las formas, colores y texturas hace que la composición sea, sin duda, mucho mejor, más coherente. O en el caso de un tatuador, como es el suyo, se nota cuando tienen muchos kilómetros de piel, cogen la máquina de una cierta manera y la mueven como un pincel para imprimirte un motivo. La Speed Junky es la evolución del Dani artista que plasma, de manera natural, su creatividad sobre el metal bajo la forma de motos, ahora en su taller recién abierto, Roadster Garage, un equipo que junto al señor Coue se ven capaces de llevar a cabo cualquier tipo de preparación aunque se sientan cómodos con un old school muy personal, y que consiguen, sin invertir demasiado, máquinas muy muy cool. Ellos ruedan en bobber, vamos que viven por y para el custom en su más amplio sentido y eso… ¡Se nota!
At just 17 he was riding around on a customized Honda 125, which then made way at 18 for a chopper built out of a 500 XT and two years later, a 1955 BMW R50, which totally changed his tastes. This was the start of his experience in bikes which he combined with his other passion, tattooing. He started out the way that most do ñ tattooing friends, and in his case, the members of his punk band, Carbone 14 then slowly moving onto others as they gained trust. He met Theo, a Dutch guy he worked with in Toulouse. He then spent some time in Amsterdam, improving his hand, before embarking on a journey to discover the world and discover himself as a person, and as an artist. Bali, Singapore, Bangkok, Koh Samui and Sydney were the places that allowed him, and his partner to this day Armelle, to do this. Seven years ago he opened his own studio, Spirit of Tattooing (www.spiritoftattooing.com), in Valencia. Dani and his partner Cesar’s favourite styles are traditional Japonese, new school, neo-maori, strong lines and shading. He combines his two passions in Valencia, dividing his time between his studio, his workshop Roadster Garage ( Esta dirección electrónica esta protegida contra spambots. Es necesario activar Javascript para visualizarla ) and the run he organizes, Zombie Chopper Run (zombiechopperrun.blogspot.com). www.spiritoftattooing.com
Back in Spain, in Valencia where he has now settled to be precise, once his tattoo studio was up and running, he decided to channel his creativity into metal with the Spirit of Tatooing, an old-school style bike with modern features. Starting out with a Harley- Davidson Evolution engine and a rigid chassis, he built the bike of his dreams using as many parts as he could, some restored, some purpose built. With Dani’s love of exclusiveness, his innate inquisitiveness, his knowledge of the world of motors and his creativity, he just had to use rare used parts, like the fuel tank cap which was salvaged from a classic French car, and the air filter taken from a 32 hot rod. Dani loves good style and all things vintage, and you can see it in the grooved primary transmission case and matching oil filter, the nuts on the rear bushing and even the rear light. Look closely at the form of
the handlebar which was designed and made by Dani himself; it’s magnificent. To be fair, we should mention everyone who played a part in creating the Spirit of Tattooing. It was built in Sueca Iron’s workshop, where owner Jose took care of the mechanics, the engine and the electrics. A great collaboration!
After Spirit of Tattooing came Triggerfish, which also marked an era of his life... This time the base was a H-D Sportster which he got for a good price. It’s one of those bikes that had been treated harshly by time and its owner perfect for making a bobber like this. The idea was simple - not to spend too much, and to do as much of the work himself as possible himself, using just the right pieces. This really is old school! Like Cole Foster said to me during the Custom Chrome show, this way young Americans get to ride around in style. Salvaging bikes, and doing it with pride, provides continuity to new generations of bikers. In the States it’s much easier from a legal point of view than in Europe where it’s a big problem - take the rigid chassis case. Although some brands, like Saxon, Leonart and Zero, are now producing officially-approved rigid models, itís tricky for individual builders. But if you want something badly enough... Dani created the Triggerfish under the brand name Free Hand Bikes, which alludes to his main job as a tattoo artist. It has white ribbon tires, a chassis built using the rigidly fixed leaf spring of a softail, fishtail mini-exhaust pipes, triangular headlamp, unusual handlebars in the shape of bull horns, an oil tank from an Ironhead, a natural patterned finish and a well-suspended seat - all contributing to making this bike simple, but full of feeling.
As his creations gain in numbers, Dani is gaining confidence in the art of designing bikes from scratch. It’s like following the career of a painter whose command of form, color and texture is perfected painting by painting, year by year, resulting in much better, more coherent compositions. In the case of a tattoo artist like him, you can see it once they’ve got miles of skin under their belts – they hold the machine in a particular way, handling it as if it were a paintbrush to ink their designs. Speed Junky marks the evolution of Dani the artist, who naturally reflects his creativity in metal, in the form of bikes. Mr Coue and his team at his recently-opened workshop, Roadster Garage, can handle any kind of build, though they feel most at home with a very personal form of old school, producing really, really cool machines without having to spend too much.They all ride bobbers of course; they live by and for custom in its widest sense and all … you can tell!
