Wade es hermano de Sam y, además de sus genes y el apellido, comparten el virus de las carreras, los autos viejos, el kustom y los hot rods. Todo ello heredado de su santo padre como comprobaremos más adelante. Su carro es un Ford modelo A de 1931 coupe. Un hot rod lleno de modificaciones, tanto de bastidor como de carrocería, que lo hacen muy interesante. Roza la etiqueta de rat rod pero no es ni mucho menos uno de esos artefactos extravagantes que desgraciadamente están llenando la escenas del hot rodding actual. En cambio busca un estilo propio y diferente sin apartarse de la tradición. ¡Old School a raudales! Lo que más llama la atención de este rod es su bajo y largo perfil. Para conseguir este efecto lo primero fue efectuar un top chop de 6 pulgadas a la carrocería, algo obligado en estos modelos, pero donde reside el hecho diferencial es en el chasis. Construido “casero” made in Lytle, con tubo cuadrado de 5 x 10 centímetros y unas Zetas en los largueros de 17 pulgadas atrás y 6 delante para bajar la carrocería y conseguir un agresivo rake. El tren delantero es del tipo suicidio, con el eje de un Ford del 36 por delante del travesaño, sujeto por la ballesta transversal y los estabilizadores partidos. Expliquemos lo de los estabilizadores partidos o “split bones”. Ford utilizaba en los años 30 un estabilizador de una pieza en forma de V, sujetando el vértice en el travesaño central y los extremos en el eje delantero, triangulando todo el conjunto. ¿Ok? Ya, más o menos… Bueno, al cambiar el motor, puentes, distancias al eje con respecto al original, la solución era cortar los laterales de esa V en el vértice, ponerle unas rótulas y sujetarlos a los laterales del chasis. Bueno, bonito y barato. El conjunto se remata con una parrilla modificada de Ford pickup de 1937 y unos tremendos faros sacados de un camión de bomberos marca American-LaFrance. El motor de este hot rod también se sale de los habitual. Un Cadillac 500 de los 70, de más de 8 litros, coronado por un hambriento carburador

Holley en un colector Edelbrock. Unido a un seguro para la conducción, una transmisión automática TH400 de la GM y el sempiterno eje trasero Ford de 9” con la ballesta de un Ford del 40 como suspensión. Los escapes tipo lake, son de fabricación familiar, como el portón del maletero, hecho de aluminio, lleno con los inevitables louvers. En las cuatro esquinas calza neumáticos radiales, 15x5 delante y unos enormes 16x10 detrás. Para parar el bicho sólo cuenta con sus frenos de tambor de Ford del cuarenta con tambores de Buick, conservando los originales del diferencial trasero. Como buen coche de carreras que se precie el interior es mínimo. Una caja de dirección KSE del tipo para sprint cars terminada en un volante “homemade”, un grupo de relojes Stewar Warner en el tablero del mismo camión de bomberos de los faros, tacómetro Veglia, asientos estilo bomber… y poco más. Wade Lytle hace honor a su familia y ya sabéis que la familia que corre unida, permanece unida (o algo parecido…) Y los Lytle lo encarnan a la perfección.


Wade is Sam’s brother, and aside from their genes and last name, they share the same bug for racing, old cars, kustoms and hot rods. All of this was inherited by their dear father, as we will demonstrate later. His car is a 1931 model AFord coupe. This hot rod is full of modifications, both on the frame and on the bodywork, making it really interesting. It’s a question of rat rod etiquette but it’s nothing like the extravagant artifacts that are unfortunately flooding today’s hot rodding scene. On the contrary it seeks its own different style without breaking from tradition. Old School in abundance! What stands out most about this rod is its low and long profile. This was done with a six-inch top chop off the bodywork, which is somewhat necessary on these models, but the differentiating factor lies in the chassis. Home-made by Lytle, with 5 x 10 centimeter square tube chassis and z’d rails of 17-inches at the rear and 6 in front, lower the body and achieve an aggressive rake. The front suspension is suicide type, with a 36 Ford axle in front of the cross-member, held up by the transverse leaf spring and the “split bones”. In the 1930s, Ford used a onepiece v-form stabilizer to support the top part of the cross-member and the sides on the front axle, forming a triangle. Ok? Right, kind of … Well, when you change the engine, bridge, the wheel base from the original, the solution was to cut off the top of the V, and fix some joints to the sides of the chassis. Cheap and cheerful. The set up is finished off with a modified grille from a 1937 Ford pick-up and some amazing headlights taken from an American-LaFrance fire truck. The engine of this hot rod is also out of the ordinary – a 1970s Cadillac 500, with more than 8 liters. It is crowned with a starving Holley carburetor in an Edelbrock collector. This is combined with a guarantee for good driving, GM TH400 automatic transmission and the eternal 9” Ford rear axle with a 1940 Ford ballast for suspension. The Lake-style exhaust pipes are family made, as is the door to the trunk, which is made of aluminum and covered with the inevitable louvers. The four corners are shod with radial tires, 15x5 up front and an enormous 16x10 at the rear. To slow this monster down, it just has its 1940 Ford drum brakes with Buick drums, keeping the originals from the rear differential. Like all good racing cars, the interior is minimal. AKSE sprint car steering box finished off with a “homemade” steering wheel, a set of Stewart Warner gauges on the dash taken from the same fire truck as the headlights, Veglia speed guage, bomber-style seats… and little more. Wade Lytle pays homage to his family and as we all know, the family that plays together, stays together (or something like that…) And the Lytles are a perfect example of this.