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Nuestro protagonista empezó a desarrollar su pasión por los coches de otras décadas en la población de Balaguer. Empezó con un Dodge Dart ya hace muchos años y siguió con un bello Chevrolet Coupe Hardtop del 52, el cual customizó y con el que empezó a establecer de manera casi enfermiza su pasión por el Hotrodding. Sergi es un tipo que no se conforma con términos medios, un tipo con decisión, coraje e incluso a veces con una tozudez casi irritante, pero esta condición le proporciona un admirable empuje para llevar a cabo lo que se propone con una iniciativa que muchos solo podrían soñar.

Sergi started to develop his passion for cars from decades past in a town called Balaguer. He started off years ago with a Dodge Dart, then moved on to a beautiful ’52 Chevrolet Coupe Hardtop which he customized, igniting an almosty unhealthy passion for Hotrodding. This is a guy who doesn’t do things by halves. He’s decisive, courageous, even sometimes annoyingly so, but these qualities give him an admirable drive for doing whatever he sets out to do with initiative that other people can only dream about.



Miembro fundador de los Razzlers Car Club y uno de los principales organizadores del Riverside Crazy Car Hop, el ya importante car show que se celebra cada año en Balaguer, a Sergi no le faltaron agallas para desafiar a las épocas y las distancias y lanzarse a cumplir uno de sus mayores sueños. Sergi es todo un entusiasta de la tradición de la era flathead, de los viejos Ford hot rods, y su utopía era construir desde el principio, partiendo desde lo profundo de los olvidados desguaces y usando las piezas adecuadas que hicieran honor a la época dorada de los veteranos hot rods, uno de estos bólidos modificados. Para ello empezó a buscar y coleccionar las piezas que encajaban en su propósito, una tarea nada fácil cuando vives a miles de kilómetros de tu fuente de inspiración y donde apenas nadie comprende tu afición, pero nuestro protagonista con brillante iniciativa removió medio mundo para conseguir la materia prima para su proyecto. El primer fragmento substancial era encontrar el coche base, Sergi tenía claro que debía ser un Ford de los 30’s, el destino le llevo a encontrar uno de sus modelos preferidos al otro lado del Atlántico, esto fue en Uruguay, donde un precioso Ford modelo A de 1930 cinco ventanas, yacía destartalado esperando que alguien le devolviera dignamente a la vida, antes de convertirse en chatarra. ¡Y menuda la vida que le iba a tocar vivir a este pequeño una vez embarcado rumbo a Balaguer! Nada de aburridas restauraciones que lo convirtieran en carne de remolque o en una estática pieza de garaje. Debía ser y ha sido, tal como podemos ver en las imágenes, todo un admirable y divertido bólido casero lleno de historia y tradición. Tras recibir su coupe, el mismo Sergi se puso manos a la obra haciendo las modificaciones pertinentes, acondicionar el chasis, modificar el soporte de ballesta trasero para bajar la suspensión, la delantera también se ha rebajado usando un dropped axle de 4” de caída y modificando la ballesta. Eliminó los faldones y bajó el techo con un preciso top chop de unos 8cm. que provee a este cuerpo de las proporciones perfectas. Sergi continuó instalando unos frenos hidráulicos de Ford 40 combinados con unos preciados tambores de Buick repletos de aletas, unos soportes de faros Offenhauser y un original detalle son las luces delanteras que provienen de un Citroën Traction Avant europeo . El cortafuegos fue modificado para dar espacio al motor, el eje trasero proviene de un Mercury del 50 para no salirse del uso de piezas originales de época. Las luces traseras son de Pontiac del 50 y el volante de Ford del 48. Y os remito de nuevo a las imágenes para seguir observando, aparte de a la bellísima Irene Zoroa a quien debemos agradecer su colaboración en esta estupenda sesión fotográfica, un sinfín de modificaciones que podrían llenar la revista entera. Atención merecen también los pinstripings de dos de los más importantes artistas europeos de este arte, el Francés Den en la parte trasera y el Belga Cheapo en el salpicadero, que adornan el coche. Hablando del salpicadero, este proviene de un Ford 32 que ha sido adaptado y completado con los adecuados relojes de la mítica casa americana Stewart Warner. ¡Pero qué demonios! Esto es un hot rod y la parte más importante de cualquier hot rod que se precie es la potenciación de su motor. Siguiendo su intención de ser fiel a la tradición, Sergi tenía claro que el motor sería un Flathead V8 al que tenía la intención de sacar toda su energía escondida. Así que el coche fue enviado a Francia donde el especialista en V8 Flatheads Laurent Phelipot se encargaría de la reconstrucción e instalación de la parte mecánica. El motor seleccionado fue uno de los Flathead V8 del ejército francés, al cual se le aplico la más correcta antigua alta tecnología, por la que cualquier hotrodder de principios de los 50’s habría matado. Doble colector de admisión Fenton, con dos carburadores Holley 94, tapas de aluminio de alta compresión Edelbrock, el árbol de levas cruzado Iskenderian 400-Jr demuestra que Sergi va en serio respecto a la potenciación del motor. Los cilindros del bloque se agrandaron para conseguir una relación junto al cigüeñal de 3.313” Bore/3.75” Stroke, Una combinación perfecta para que este bólido de carreras sea apto también para callejear. Nuevas válvulas, nuevos pistones, cambio Ford 3 marchas de Mustang y un largo etcétera de modificaciones, que convierten a este meteorito rodante,, en uno de los más perfectos.



A founding member of the Razzlers Car Club and one of the main organizers of the Riverside Crazy Car Hop, which has now become an important annual car show in Balaguer, Sergi doesn’t lack the balls to challenge time and distance, and go all out to make his biggest dreams come true. Sergi is fan of flathead era traditions, of old Ford hot rods, and his dream was to build a modified jalopy from scratch, using parts that really reflect the golden age of veteran hot rods, rooted out from the depths of forgotten junkyards. He started to look for and collect the parts that would be right for his project; not an easy task when you live thousands of miles from the source of your inspiration, and where hardly anyone knows anything about your hobby. But our hero, with incredible zeal, left no stone unturned in his mission to find the raw materials that he needed for his project. To start off, he needed to find the base car, and Sergi knew that it had to be a 1930’s Ford. Fate led him to one of his favorite models on the other side of the Atlantic Ocean, in Uruguay to be exact, where a beautiful but rickety 1930 five-window Ford model A lay, waiting for someone to bring it back to life, before turning to junk. And what a life this little car was going to have once it was on the road to Balaguer! Forget boring restorations turning it into trailer meat, or a static garage piece. It had to be, and is, as we can see from the photos, a gorgeous and fun home built hot rod, brimming with history and tradition. After his coupe arrived, Sergi got down to work with the modifications he needed to do. He did up the chassis and modified the rear leaf spring support to lower the suspension, then lowered the front with a 4” dropped axle and modified leaf spring. He took out the fenders and lowered the roof, with a careful 8 cm top chop, giving the body its perfect proportions. Sergi then installed ’40 Fords hydraulic brakes, combined with some prized Buick drums full of fins, fenders, and Offenhauser headlight brackets. One very original detail is in the front lights, taken from a European Citroën Traction Avant. The firewall was modified to make way for the engine, and the rear axle comes from a 1950 Mercury. The tail lights come from a 1950 Pontiac and the steering wheel from a ‘48 Ford. Take another look at the photos, apart from the beautiful Irene Zoroa, who we must thank for taking part in the stunning photo shoot, there are enough modifications to fill the whole magazine. The pinstriping deserves a closer look. They were done by two of the most important artists in the field in Europe: Den from France, who did the rear and Cheapo from Belgium, who did the dashboard. Talking of the dashboard, this one was taken from a Ford’32, and was adapted and finished off with gauges from the legendary American brand Stewart Warner But God damn it! This is a hot rod, and the most important aspect of any hot rod worth mentioning is what’s been done to the engine. Staying true to tradition, Sergi knew that he’d use a Flathead V8 engine, and that he’d release all its hidden power. So he sent the car to France, where V8 Flathead specialist Laurent Phelipot took charge of rebuilding and installing the mechanics. They chose a French army Flathead V8, and applied the highest technology of the era, which any hotrodder of the early ‘50s would have died for. There’s Fenton dual intake, with two 94 Holley carburetors and Edelbrock high compression aluminum heads. The Iskenderian 400-Jr camshaft serves as proof that Sergi is serious about suping up the engine. The block cylinders were made bigger to match the 3.313” Bore/3.75” Stroke crankshaft, a perfect combination to make this racer suitable for road driving. New valves, new pistons, Ford Mustang 3-speed transmission and as we said, a long list of other modifications, make this a meteorite on wheels, and one of the most perfect examples of an authentic hot rod on our roads today.