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Con sus marcas de identidad características, todos tienen un espíritu común, la doble función, la calle y las carreras. Para demostrarlo nada mejor que el viaje iniciatico, ir, correr y volver de Bonneville.

With their distinctive trademark features, all of these rods have something in common: a dual function – the road and the races. And there’s no better way of demonstrating this than the initiation trip – driving to and from Bonneville.

Jim Fleming es uno de esos afortunados. No sólo porque el famoso garaje de Albany construyera su precioso rod sino por la amistad que le une a los gurús de los Rolling Bones. Compartir sus vastos conocimientos y la camaderia que se crea en el viaje anual al lago salado es impagable. Las fotografías del camino hacia Utah lo demuestran. La estampa de este deuce es la de la casa. Comenzaron con un body de Ford del 32 roadster. A pesar de ser una carrocería de transición que sólo duró un año, Henry Ford se lució, creando unas líneas de proporciones increíbles.



Jim fabricó, él mismo, el bastidor y le practicó louvers tanto en el capó de cuatro piezas como en el maletero. El frontal es el característico de los Rolling Bones que hemos comentado en anteriores números de Custom Garage cuando hemos tenido la suerte de admirar algunos de sus hot rods, eje de 32 adelantado del puente delantero, lo que le hace ser tan bajo pero al mismo tiempo sin dejar caer el propio eje. Cuando ves uno de estos carros sabes inmediatamente quién lo ha construido. ¡Eso se llama personalidad! Seguimos con detalles que ya habiamos visto y que son un decálogo de cómo se hace uno de estos cacharros. Eje trasero con un Quick Change de la afamada marca Winters, sobre este eje ballesta de Ford T, ayudada la suspensión por un par de amortiguadores Girgling. Entre los dos ejes uno de mis motores favoritos para un hot rod, un “baby Hemi” o lo que es lo mismo, un motor hemi de un Dodge de 1954, el Red Ram. Más pequeño que su mastodóntico hermano, el hemi que montaban Chrysler y Desoto queda perfecto en el pequeño habitáculo, con una potencia mucho más que satisfactoria pero de proporciones más aceptables. Con sus casi 4.000 centímetros cúbicos, exactamente 241 pulgadas cúbicas, este motor hace que el pequeño deuce azul se convierta en un misíl, cuando se le pisa a fondo, a pesar de solo contar con un pequeño carburador de dos cuerpos, una manera de controlar al cohete. Y, para conseguir la mejor rentabilidad a los caballos que saca, una buena caja de cambios de cinco velocidades. Otro de las piezas clásicas de este garaje es la caja de dirección del tipo “dirt track” que se monta bajo el salpicadero. Hay que pararlo cuando hace falta, con este necesario fin nuestro hot rod monta delante un par de los excelentes frenos de Lincoln del 39, muy superiores a los Ford de esa época, cubiertos por los deseados tambores Buick de 96 aletas.



Ya sabemos que los Rolling Bones y sus colegas no son muy amigos del lujo interior, casi huyen de lo superfluo, y este rod no va a ser una excepción. Manta mejicana de tapicería, salpicadero original con los relojes necesarios y algún pequeño detalle como el pomo de fantasia o alguna llave del 14-15 (bueno en sus pulgadas raras) utilizada como maneta. Destaca una bonita placa de velocidad del Mirage concedida por la Russetta Timing Association. Como algo práctico, un calefactor Ford que haga los inviernos de la costa este un poco menos duros. Jim Fleming es el orgulloso propietario de uno de esos hot rods que todos querriamos tener, gracias en gran medida a la inestimable ayuda de nuestros ya amigos los Rolling Bones.Un roadster Ford del 32 bonito, agresivo,



Jim Fleming is one of the lucky guys. Not just because the famous New Jersey garage built his beautiful rod, but because of the friendship that he has forged with the Rolling Bones gurus. Sharing their vast knowledge and the camaraderie formed on the annual trip to the salt lake is priceless. You can see it in the photos from the trip to Utah. The deuce has the stamp of the house. They started out with the body of a ‘32 Ford Roadster. Despite only being in production for a year, Henry Ford excelled himself with this body, creating some incredible lines of proportion. Jim built the chassis himself and he added louvers to the four-piece hood and on the trunk. The front is typical Rolling Bones, like we’ve seen in previous issues of Custom Garage, when we’ve been lucky enough to admire some of their hot rods. The front has a ‘32 axle positioned ahead of the door, lowering it, but not allowing the axle to fall. When you see one of these cars you know right away who built it.



That’s what’s called a personality! More on the details, which are like the ten commandments of how to make one of these machines. The rear axle has a Quick Change from famed brand Winters on the Ford T leaf spring axle, with the suspension helped by a pair of Girgling mufflers. Between the two axles sits one of my favorite engines for a hot rod, a 1954 Dodge hemi engine motor or Red Ram, otherwise known as a “baby Hemi”. Smaller than its bulky brother, the hemi used by Chrysler and Desoto, it fits perfectly into the small space, with more than satisfactory power, and a more suitable size. With its nearly 4,000 cc, 241 ci to be precise, this engine turns this little blue deuce into a missile when you put your foot down, despite only having a small double-body carbure-a good five-speed gearbox. Another of this garage’s classics is the dirt-track steering box fitted under the dashboard. Sometimes this thing needs stopping, and for this purpose our hot rod has been fitted upfront with a pair of excellent 39 Lincoln brakes, which are far superior to the Fords of the era, covered with the sought-after 96-fin Buick drums. We already know that the Rolling Bones and their friends are not big fans of interior luxury, they steer well clear of anything superfluous, and this rod is no exception. There’s Mexican blanket upholstery, an original dash with all the necessary gages, and a few other details like the imitation gear knob and a 14-15” wrench (well in their weird inches) used as a door handle. Worthy of special mention is the Mirage provided by Russetta Timing Association. As a practical addition a Ford heater makes winters on the east coast a little less harsh. Jim Fleming is the proud owner of one of those hot rods that we all want, thanks to a large extent to the invaluable help of our friends the Rolling Bones. A beautiful ’32 Ford Roadster: aggressive, fast, with attitude... cool!