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Y uno de ellos es nuestro amigo Rubén. Rocker hasta la médula y apasionado del motor sin medida, no en vano su “otro” vehículo es una Triumph Thruxton cafe racer, Rubén Fariñas consiguió este hot rod después de una intensa búsqueda en el Principado de Asturias, al que había llegado desde Alemania. Este 32 Ford coupe era en un principio, un claro ejemplo de los rods fabricados en Europa durante los noventa. Basado en un espíritu High Tech, se buscaba el estilo tradicional pero con una mecánica actual, que sirviese para su homologación por unas normas más severas en el continente que los paises anglosajones. Hemos dicho en un principio porque en las manos de Rubén la cosa va cambiando. Con un claro gusto por los años cincuenta, se plantea el ir modificando el vehículo para adaptarlo poco a poco a como el ve un auténtico hot rod. Y llegó el desastre...
En un tonto accidente, un todoterreno se mete en su carril y hace que el hot rod se empotre lateralmente contra un poste de la acera.Lo que en un principio parecía el fin del sueño, se convirtío en el principio del hot rod que todos podeis ver en esta páginas. Cuando el perito de la compañia aseguradora vio el desperfecto no se lo podía creer. Había que rehacer el bastidor, tren delantero, dirección... Pero nuestro amigo tenía un plan, le presentó al desconcertado perito una lista de esas partes, pero en vez de arreglarlas, cambiarlas por otras más tradicionales que aunque traidas de los USA, salía mucho más baratas que dejarlo como estaba antes. OK! ¿Dónde hay que firmar? La suspensión independiente se cambio por un eje caido con ballesta transversal, el bastidor se cambió por una reproducción de un original del 32. Menos mal que el body de fibra de vidrio no se vió afectado pero se quitó el feo color naranja pintándolo de azul con scallops blancos. El cambio fué total, por fin podía deshacerse de los faldones laterales, descubriendo las ruedas delanteras.
Algo que le había llevado de cabeza desde que lo compró. Por supuesto que todavía queda mucho, todo el interior debe irse y dejar paso a un estilo más tradicional pero en estos momentos lo que está en camino es el cambio de motor, su cuatro cilindros, el famoso Pinto de Ford dará paso a un motor en V que le de esos caballos que echa en falta. El pequeño deuce azul se acerca lentamente con el brazo colgando fuera de la ventanilla, Rubén, con la cabeza gacha por el top chop, nos sonrie orgulloso de su hot rod... acelera y se pierde por la calle, dejandonos ver la placa de los Diamantes, mientras en el aire todavía se escuha al Principe Negro mezclado con el olor a gasolina... “Move, Hot Rod, Move Man...”
I n the busy city of Terrassa, just north of Barcelona, something is rumbling with hot rods. It’s not uncommon to come across them in the streets. This may be partly thanks to the Diamantes Car Club, which has members all over Spain but is based here. And one of those members is our friend Ruben. Rocker to the core and 100% motor lover, it’s no surprise that his other car is a Triumph Thruxton cafe racer. After an intensive search, Ruben finally found this hot rod, which originally came from Germany, in Asturias. This ‘32 Ford coupe started off as a perfect example of the rods built in Europe in the ‘90s. Based on a hi-tech spirit, its builders were looking for traditional style with modern mechanics, helping it to meet the Continent’s regulations, which are far tougher than in the UK or US.
We say started off, because in Ruben’s hands, it’s been going through some changes. With an obvious love of the fifties, his plan was to modify the car bit by bit into what he considers to be an authentic hot rod. But then disaster struck... In a stupid accident, a 4x4 got into the wrong lane and made the hot rod crash sideways into a post on the side of the road. What at first seemed like the end of Ruben’s dream, became the beginning of the hot rod that you can see on these pages. When the specialist from the insurance company saw the damage, he couldn’t believe his eyes. The chassis, drive train, steering all needed redoing... But our friend had a plan... he gave the disconcerted specialist a list of these parts, but instead of fixing them, he would exchange them for more traditional ones. Despite having to import these parts from the States, this would work out much cheaper than fixing the old ones. OK!
Where do I sign?
The independent suspension was replaced by a dropped axle with a transverse leaf spring, while the chassis was changed for a reproduction of an original ‘32. Thankfully the fiberglass body wasn’t damaged, but the ugly orange color was replaced with a blue paint job with white scallops. It was a total transformation. The side skirting could finally be removed, revealing the front wheels... something that he’d had in mind since buying it.
There is, of course, a lot left to do. The whole interior has to go, in favor of a more traditional style, but the priority for now is to replace the engine and its four cylinders. The famous Ford Pinto will be exchanged for a V-engine to give it the horsepower it so needs.
Ruben approaches slowly in the little blue deuce with his arm hanging out of the window and his head lowered due to the top chop. He smiles, proud of his hot rod... then accelerates and disappears up the road, leaving the sign of the Diamantes Car Club visible. Meanwhile you can still hear the sounds of the black prince, combined with the smell of gasoline... “Move, Hot Rod, Move Man...”
