¡El espíritu de los Dirt Track entra en Las Vegas! Hace menos de diez años que Jesse Rooke entró en las escena custom con su primera construcción, la Dinah.

A partir de ahí, era dificil de creer que pudiera mantenerse construyendo creaciones radicales y de aspecto frágil, pero ¡ha tenido éxito! La Shavonna quizá no se ubica dentro de la línea habitual de ligereza de Jesse, pero se trata de un excelente bolt-on job con el cuadro y el motor de origen.



En el año 2002, con tan solo 26 años, Jesse Rooke of Phoenix, Arizona, tuvo un sitio en el Olimpo de los Dioses de la Customización de Estados Unidos con su primer proyecto. La Dinah fue presentada en Sturgis durante 4 días, en el estand de Merch Performance, pero estuvo en boca de todos los profesionales del custom durante todo el evento. Ganador del prestigioso Mikuni Calendar Show en Los Angeles, ¡la moto fue la primera Chopper del nuevo milenio! Muchos de los customs de Jesse Rooke han llenado las páginas de revistas de todo el mundo, pero esta  una que tendría que ser recordada: no por su radical-off, sino por el hecho de que se trata (o más bien ha sido...) de una Nightster de origen.

¿Porqué Harley-Davidson no construye motos así?, es una pregunta que se oye a menudo, pero la respueta es obvia: Harley- Davidson es un fabricante a gran escala y tiene que seguir los procedimientos de homologación de todo el mundo, además de adaptarse a los gustos más comunes y populares. No hay que olvidar que Harley-Davidson construyó una bicicleta en los años 80 que nadie quería: la XR1000. Jesse se inspiró en la Ducati Hypermotard, Voxan Scrambler, sin olvidar la legendaria Harley-Davidson XR 750 Racer y la Super Moto que Jesse construyó el año pasado impulsada por un motor KTM. Shavonna es una moto de promoción de la marca de neumáticos Dunlop. Fue pensada como una trabajo de rápida construcción y cuando se reunieron todas las partes, se montaron en tan solo 7 días.



Jesse no tocó ni el cuadro ni el motor. La horquilla invertida delantera de estilo Moto-GP Marzocchi con los calibradores Brembo pueden detener la carrera en cualquier momento. En la parte trasera, el basculante hecho con un tubo de acero de diferentes diámetros, es una cooperación entre Jesse y Gregg’s Cutstoms, y combina el peso mínimo con un aspecto único y compacto. Para ajustar los 240 del neumático trasero con una llanta de 10,5“ de ancho, la rueda dentada del motor compensa un poco, incluso pasando la cubierta del motor, que por lo tanto tenían que ser eliminadas.El basculante está construido de forma que la cadena puede pasar a través de la estructura de un solo lado que soporta la rueda, el freno, situado en el exterior de la rueda dentada, y un tensor de cadena que la mantiene en tensión. En consecuencia, la rueda de cinco radios Performance Machine Juez Wheels destaca completamente libre en la parte izquierda, y todos los componentes de la transmisión se montan a un lado. La actitud deportiva está subrayada por palancas y cilindros Brembo, sin olvidar la carrocería y el depósito de Steve Storz, desde 1980 un referente en cuanto a piezas para Sportster y, en particular, en cuanto a piezas Dirt Track, estilo de carreras.

La parte trasera y los depósitos no son artículos nuevos, pero se ajustan perfectamente al tema de la moto: Racing. Para el motor de la Sportster 2009, la goma montada en el cuadro ayuda a apaivagar la vibración y aumenta la comodidad en carrera. Se hicieron algunas pruebas y se probó el motor entre 60 y 70 caballos, que son suficientes para un piloto medio pero, ¿es suficiente para Jesse Rooke? La primera versión estaba equipada con la injección de origen y con un filtro de aire Dub Performance. Los escapes XR-Racestyle son también Storz. Al montar la moto, la potencia inicial pronto se quedó corta para un piloto con experiencia como Jesse, había que hacer algo... La iluminación vino con el nuevo Turbo–kit Trask Performance. Este kit es también de montaje rápido y le da una potencia considerable al motor. Probando el sistema EFI de origen, la potencia del motor se eleva a 113 caballos a 6.200 rpm y 110 pies. El brillo de Las Vegas no ha distraído a Jesse: sus ojos están puestos en el trabajo. ¡Probablemente más que nunca!



FICHA TÉCNICA

GENERAL
Nombre: Shavonna MXR 1200
Propietario: Jesse Rooke
Ciudad: Las Vegas, Nevada
Construida por: Jesse Rooke Customs
Año: 2009
Tiempo de construcción: ¡7 días!
Fecha de finalización: Enero 2009
Modelo: Sportster 1200

MOTOR
Año: 2009
Bajo motor: H-D de origen
Cigüeñal: H-D de origen
Cilindro: H-D de origen
Pistones: H-D de origen
Desplazamiento: 1200 centímetros cúbicos
Biela: H-D de origen
Culatas: H-D de origen
Válvulas: H-D de origen
Empujador: H-D de origen
Árbol de levas: H-D de origen
Carburador: Inyección de gasolina Trask
Performance
Filtro de aire: Dub-Performance / K&N Insert
Encendido: H-D de origen
Escapes: Steve Storz XR Style
Silencioso: Steve Storz XR Style
Potencia: de origen

TRANSMISIÓN
Año: 2009
Tipo: Sportster
Velocidades: 5
Cambio: de pie
Transmisión primaria: H-D de origen
Embrague: Works Connection
Transmisión secundaria: por cadena
CHASIS
Tipo: Nightster de origen
Año: 2009
Inclinación: 29º
Basculante: Jesse Rooke / Gregg’s Custom
Amortiguadores: Öhlins, de una CBR 959 RR
Horquilla: invertida
Construida por: Marzocchi

RUEDA DEL.
Dimensiones: 19 x 3,5“
Eje: Performance Machine
Radios: 5-Spoke Billet Design
Neumático: 19 x 120
Freno: Performance Machine
Pinza de freno: 2 x Brembo 4-piston caliper

RUEDA TRAS.
Dimensiones: 18 x 10,5“
Eje: Performance Machine
Radios: 5-Spoke Billet Design
Neumático: 19 x 240
Disco: Graz
Pinza freno: Graz Billet

ACCESORIOS
Torretas: Jesse Rooke
Manillas: Pro Taper
Puños: Joker Machine Throttle, Pro Taper
Grips
Reposa-piés: Jesse Rooke
Depósito gaslina: Steve Storz
Asiento: Steve Storz XR Style
Depósito aceite: H-D de origen
Faro: Jesse Rooke 5.5 Billet Aluminium
Luz trasera: Steve Storz
Sistema eléctrico: de origen / modificado por Rooke

PINTURA
Idea: Jesse Rooke / Dunlop
Pintor: www.yourpaintsucks.com
Color base: Dunlop Colours
Aerografía: Dunlop Graphics



Rooke Customs
Las Vegas, NV
www.rookecustoms.com
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