Hay quien dice que los jóvenes de hoy gastan su tiempo en la Playstation. Pero a veces, las cosas son diferentes, como Fritz y su Force Feedback, la prueba viviente de ello.

Muy bien... confesamos que pasa muchas noches al volante del juego Force Feedback, completando todos los circuitos del planeta, pero después de un tiempo, el ciberespacio le resultaba aburrido y empezó a buscar algo diferente donde invertir su tiempo. Algo productivo, algo que construir con sus propias manos, algo que no se evaporara en el limbo digital cuando aprietas el botón “Off”...



Fritz se inspiró en las revistas de motos y los programas de televisión para llevar a cabo con sus propias manos y las de su amigo Robert el proyecto que tenía en mente. Cuando las ideas se materializaron y adquirieron una forma sólida y unas dimensiones apropiadas, el siguiente paso era obvio: una visita a Penz Custombikes en Altheim, Austria, donde le prepararon el pedido allí mismo. Un chasis a medida Penz Evil Spirit Rolling que ofrece una posición baja y extrema de conducción y 40º de inclinación en la conducción. Su fuente favorita de energía es un motor Total Performance con transmisión primaria NH-Power que entrega alrededor de 110 caballos de potencia a la caja de cambios Baker. Sin duda se trata de un kit de instalación muy ambicioso por tratarse de un primer proyecto. Más bien parece obra de un constructor experimentado que tiene en mente construirse una custom a medida high-class, que un proyecto de un novato que acaba de estrenarse en el sector de la customización. La experiencia de Peter  Penzenstadler le recordó que un cliente satisfecho es un cliente que vuelve, así que juntos planearon el estilo que tendría la parte trasera de la Force Feedback, esbozaron el diseño del alerón y completaron la lista de todos los componentes que Fritz necesitaba para la carrocería de la moto. ¡Qué locura de pedido! Tras leerlo solo permite saber que las ruedas Speed-Point Racing, 4” x 18” la delantera y 10,5” x 18” la trasera, fueron escogidas en los tonos Enzian-azul y Tráfico- Red.



Tarde o temprano Fritz dudó de si mismo por la elección, pero pronto se convenció de que el primer pensamiento era el mejor. Había demasiado trabajo por delante para estar preocupándose de piezas que quería construir él mismo. Al mismo tiempo, Peter Penzenstadler esperaba junto al teléfono una llamada de socorro que no tardaría en llegar...

Homemade Custombike
Por supuesto el teléfono empezó a sonar, pero no para pedir ayuda. Como el cuadro tomó forma en el banco de trabajo de Peter y evaluó la soldadura, casi a diario se preocupaba del estado del proyecto. Fritz deseaba desesperadamente cambar la llave de torsión por su joystick de la Playstation, del comedor al garaje. Por supuesto, tan pronto como las soldaduras se hubieron enfriado, el vehículo de Fritz estacionado fuera del taller cargado con todos los componentes desapareció, y lo mismo hicieron las llamadas telefónicas.

Después de algún tiempo, Peter se preguntaba si el proyecto de Fritz ya habría comenzado. Estaba todo muy tranquilo para tratarse de un proyecto de un constructor novato. Tras unas semanas de silencio, el vehículo volvió a aparecer en el patio de Penz, y Fritz llamó a la puerta: “Peter, ¿podrías ayudarme con un asunto?...”. Todo parecía confirmar los peores temores de Peter, pero Fritz continuó:
“...voy a entregarle la moto a Marcus Pfeil para hablar sobre la pintura y se me olvidó la rampa en casa, ¿me podrías prestar una?”. Decir que Pedro y Anita se mostraron sorprendidos podría ser el eufemismo del año: se miraron y le pidieron a Fritz que le enseñara la moto sin pintar para inspeccionar el trabajo. El motor TP 114 ci con acabado pulido perfectamente acoplado con la transmisión primaria NH-Power, nada que llamara la atención de los customizadores austríacos. El rojo brillante de la rueda trasera de 300 se veía algo extraño, pero este iba a ser el objetivo de Marcus Pfeil, conocido aerógrafo austríaco: integrarlo en un impresionante trabajo de pintura.



Todos los componentes se ajustan perfectamente y fueron montados profesionalmente. Probablemente sea un moto con un look un poco particular, pero se identifica el estilo de su constructor. Fritz acopló un kit de manillares con abrazaderas, más característico de las racebikes y las Café-Racers, montados en las horquilla SJP, que había modificado en consecuencia. Incluso los amortiguadores Fournales y el sistema de frenos fabricado por Speed-Point Racing fueron adaptados a la derecha tal y como lo haría un profesional. Solo faltaban los cables de freno y del acelerador. “Para ser honesto, la moto no hubiera funcionado sin ayuda. Mi amigo Robert me ayudó a detectar algunos problemas”, confesó Fritz a todo el equipo de Penz, que había quedado impresionado. “Me avisó sobre la palanca corta de este tipo de manillar y como tendría que luchar para mantenerla en la carretera, pero esto es lo que le dio a la moto un nombre apropiado: Force Feedback”. Dicho esto, se fue a conocer a Markus Pfeil. “Nos vemos en Faak...”, fueron sus últimas palabras, dejando a Pedro y Anita detrás...

El European Bike Week en Lake Faak en Carintia, ha llegado bastante lejos después de 12 años, ya que ningún evento europeo se acerca a los grandes shows americanos que se han llevado a cabo durante décadas. Finalmente, este también sería el escenario donde se presentaría la moto, ya pintada a todo color por Pfeil-Design y con las ruedas con el look definitivo. Tras el montaje y la instalación del sistema eléctrico y el hardware hidráulico, Fritz y Robert fabricaron todas las partes esenciales como el faro y los soportes de los escapes, todo lo que se necesitaba para construir una custom y que a menudo queda olvidado. Justo a tiempo, la moto
salió en dirección a Faak a todo gas. El lago Faak se encuentra a tan solo 300 kilómetros de su casa, pero tras haber recorrido algunos kilómetros, se hizo evidente que la moto está a la altura de su nombre. Casi a cada bache o ranura en el camino se entrega al jinete sin piedad. Pero su entusiasmo se despertó e incluso una lluvia torrencial no pudo evitar que volviera a casa con sus dos ruedas. Ahora, la Playstation se pudre en la esquina... los chicos grandes usan juguetes grandes...



FICHA TÉCNICA

GENERAL
Nombre: Force Feedback
Propietario: Fritz
País: Austria
Constructor: Robert y Fritz
Año: 2009
Tiempo de elaboración: 6 meses
Fecha de finalización: julio de 2009
Marca y modelo: Penz Low Rider “Evil-Spirit”
MOTOR
Año: 2008
Bloque motor: Total Performance
aspecto pulido
Cigüeñal: TP
Cilindros: TP
Pistones: TP
Cilindrada: 114 ci
Bielas: TP
Culatas: TP
Válvulas: TP
Empujadores: TP
Árbol de levas: TP
Carburador: Mikuni HSR 45, pulido
Filtro de aire: BSL Drag Style, cromado
Encendido: Crane Single Fire
Escapes: BSL Rainbow Down Under 70mm, diseño especial cromado
Potencia: 110 caballos
TRANSMISIÓN
Año: 2008
Tipo: Baker a la derecha
Velocidades: 5
Cambio: Hidráulico
Trans. Primaria: NH-Power, abierta, pulida
Embrague: NH-Power
Trans. Secundaria: por cadena
CUADRO
Basculante: Penz “Evil- Spirit”, Softail Año: 2008
Inclinación: 40º
Alargamiento del eje: 4
pulgadas
Amortiguador: Fournales
Horquilla: SJP Fat Line, modificado
Marca: SJP
Alargamiento: 2 pulgadas
Otros: 3º de inclinación
RUEDA DEL.
Dimensiones: Speed-Point 4”x18” RAL 5010
Eje: individual
Radios: 10
Neumático: Metzeler 300/35/18
Disco de freno: Speed-Point, 11,5”
Pinza de freno: Beringer
RUEDA TRAS.
Dimensiones: Speed-Point, 10,5” x 18”, RAL 3020
Eje: individual
Radios: 10
Neumático: Metzeler 300/35/18
Disco de freno: Speed-Point 11,5”
Pinza de freno: Speed-Point
Sistema de frenado a un lado
ACCESORIOS
Manillar: Kodlin, modificado
Espejos: Rebuffini
Puños: OMP/RBS con intermitentes
Reposa-pies del.: SJP
Depósito de gasolina: Penz Custombikes
Asiento: Custom Leather
Depósito de aceite: Penz Custombikes
Guardabarros del. y tras.: Penz Custombikes
Faro: Harley-Davidson V-Rod
Piloto trasero: LED
Intermitentes: RBS
Sistema eléctrico: Robert
PINTURA
Idea: Fritz y Marcus Pfeil
Pintor: Marcus Pfeil
Color: House of Kolor
Aerógrafo: Marcus Pfeil