Hace ya más de un año que se presentó la revolucionaria Harley-Davidson Sportster XR 1200.

Durante este tiempo, los resultados no han dejado de sorprender a la propia marca, lo cual les ha llevado a crear un segundo modelo con la misma base pero esta vez con mejores prestaciones, tanto dinámicas como motrices. Se trata de la XR 1200 X



Las XR son las motos más deportivas, por decirlo de alguna manera, que jamás se han fabricado en Milwaukee. Sus prestaciones distan mucho de lo que estamos acostumbrados. Sin dejar de ser una legítima Harley-Davidson, las XR han arañado una parte importante del mercado naked europeo. Ahora con este nuevo modelo denominado “X”, la descendiente de las pura sangre del dirt track nos acerca aun más al límite de la diversión asfáltica.

Las formas básicas de la moto no varían para nada, sin embargo el vuelco estético viene dado por los acabados cromáticos. El negro lo domina todo, pero apoyado con pequeños detalles en rojo, el color racing por excelencia. No sabría decir si esta XR toda negra me gusta más que la primera, pero me gusta. Los dos amortiguadores traseros destacan por sucolor anaranjado, dándole un toque estético racing. Pero no solo destacan estéticamente, sus prestaciones son muy superiores a los que montaba el modelo anterior. Es en este apartado donde se ha mejorado notablemente la moto, al menos eso es lo que dice el fabricante. La horquilla invertida es ahora una Showa de narices, con 43 mm de diámetro y 125 mm de recorrido. Con semejantes herramientas, ya pueden venir curvas. La posibilidad de regular al gusto, tanto las suspensiones delanteras como las traseras, nos permite poner a punto la moto sin problemas. Aunque en la mayoría de los casos, será mejor ponerse en manos de un experto para no perdernos por ese complicado mundo de la dinámica de masas. Y hablando de masas, para detener la no precisamente liviana XR-X, le han sustituido los discos rígidos por unos flotantes, que siempre proporcionan una cierta tolerancia en beneficio de una mejora en la frenada.

La ergonomía también se ha visto afectada con el propósito de mejorar, sin embargo esta nueva XR me pareció más incómoda. El manillar está excesivamente
alto para el tipo de moto que es. Y las estriberas te obligan a llevar los pies un pelín retrasados y altos, la cual cosa no tiene demasiado sentido, acusando el cansancio enseguida. Esto con el anterior modelo no recuerdo que pasara. Lo que si he notado en la XR 1200 X de este 2010, es un cambio en la entrega de potencia del motor. Ahora es mucho más contundente y efectiva, aunque a veces tarda un poco en soltar todo su par, la potencia se hace notar. Sobre todo a bajo régimen, entre las 2.000 y 5.000 vueltas, que es donde se desata todo su furo., A partir de ahí y hasta el corte de encendido, la cosa se estabiliza. Este nuevo
comportamiento motriz se debe al remapeado de la inyección en la nueva centralita. Un dato, con 10 euros haces 100 km. La estabilidad en curvas es buena, aunque en medio del viraje se percibe una ligera tendencia a sacarte hacia afuera. Quizás sea por su geometría un poco abierta, 29,3º de ángulo de dirección y 130 mm de avance.

Como siempre digo, cada moto hay que en el contexto que le corresponde. La Harley-Davidson XR 1200 X es una moto para divertirse yendo rápido, pero sin pretender ser el más racing del barrio.



FICHA TÉCNICA
Motor: V-T win 1.200 cc Evolution, OHV 4V, refrigerado por aire, cárter seco
Cilindrada: 1.202 cc
Diámetro x Carrera: 88,9 x 96,8 mm
Relación de compresión: 10,0:1
Par Motor: 9,8 kgm a 3.700 rpm
Potencia máxima: 91 a 7.000 rpm
Alimentación: Inyección electrónica secuencial ESPFI
Caja de cambios: 5 velocidades
Transmisión sec.: Correa dentada.
Freno delantero: Doble disco Ø 292 mm
Freno trasero: Disco Ø 260 mm
Neumático delantero: Dunlop Qualifier D209F 120/70ZR18
Neumático trasero: Dunlop Qualifier D209 180/55ZR17
Altura del asiento: 742 mm
Distancia entre ejes: 1.515 mm
Peso en seco: 250 kg
Capacidad depósito gasolina: 13,3 litros
Precio: 13.200 euros