Esta moto no tiene compromisos: sobre el diseño de la Tourer hay opiniones a favor y en contra. Este modelo se presentó en agosto de 2007 en el mercado de Estados Unidos.

Su diseño ligero y flotante es un verdadero reclamo, pero ¿puede esta moto mantenerse firme mezclándose con el tráfico diario? ¿Cómo funciona en distancias largas? Probada en la ciudad y en la carretera en más de 2.500 kilómetros por Estocolmo, Helsinki, el H-D Superrally en Seinäjoki hasta el Círculo Polar y de vuelta a Norrtällje, había mucho tiempo para poner a prueba las capacidades de esta moto y encontrar una respuesta..



Para todo aerógrafo, su moto debe ser como una verdadera “visión”: un enorme lienzo a la espera de ser pintado. En realidad, hay dos temas que vienen a la mente al ver la enorme silueta de esta moto propulsada por un motor en V: o pintar la moto al estilo Star Trek Federation, (digamos de las películas Star Trek II a la IV), o volver a los días de gloria de los buques de vela, cambiando el liso del color Solid Black, el Midnight Cherry o el Blue Ice por una estructura de madera, con adornos navideños y puertos de armas, al igual que cualquier barco de vela.

Cogiendo la moto de Victory Scandinavia en el aeropuerto de Estocolmo, la primera ruta discurrió por el centro de la ciudad, la Riddersholmen Island, Gamla Stan (el cascoviejo) y el Vasa Museum, que es simple
y sencillamente el único que tiene un buque de guerra original del siglo XVII, el único existente en el planeta. Andando a través de puertas especiales de aire acondicionado, puedes detenerte en lo que es probablemente –a propósito o por instinto- la inspiración para el diseño de este “buque de ruta” americano. Como una fantasía: añade tres mástiles, proa, sirena y forma a la moto, ¿qué se obtiene? Un buque de guerra del siglo XVII. ¡Sobre dos ruedas!




Durante los primeros metros recorridos por la capital sueca, lo puedes sentir. ¡Esta moto provoca que la gente se gire a su paso! No importa si estás estacionado o en movimiento: qué desplazamiento, qué pesada, qué rapidez, ¡la Vision no pasa desapercibida! Cuando el equipo Victory de Escandinavia presentó los detalles, fue más que obvio que se trataba de una expansión de la Touring americana con todo el lujo y el confort que esperas para un viaje de costa a costa. En las carreteras interestatales de los Estados Unidos, tarde o temprano usarás el control de crucero o la radio. El GPS te mostrará el camino exacto a Sturgis, pero no el centro de Estocolmo, ya que se alimente de los mapas de América.

Los Harlistas disfrutan de estas comodidades en una versión Ultra Classic de la Electra Glide, y los propietarios de una BMW LT y de una Gold Wing son muy conscientes de su equipo de lujo. Victory Vision va un paso más allá. Puños calefactables y calefacción en asientos. ¿Cómo de placentero puede ser rodar bajo la lluvia en una autopista de Finlandia y activar el interruptor situado bajo el asiento y de repente tener el culo caliente? ¿En lugar de un reproductor de CD sólo un cable? Aquí puedes conectar tu I-pod o tu móvil. Para facilitar el transporte, se puede montar en el cuadro. Es más que obvio que después de diseñar las líneas, algunas personas del mundo de las motos han probado todos los detalles, ofreciendo soluciones innovadoras.



L0 primero que llama la atención es el enorme tamaño de la moto. Casi increíble, pero la Vision reclama 40 kg. menos que la Electra Glide, insignia de Harley-Davidson, que son compensados por el equipaje adicional, que en cualquier caso ofrecen una capacidad sorprendente, mucho más de lo que se espera. En el Topcase cabe un casco integral y algo más. El piloto queda completamente oculto tras el carenado, sentado en un enorme “sillón”. No hay duda: esta Victory es una Big Bike, pero que se puede controlar con facilidad desde el panel de mandos: ¡las velas desplegadas, los motores Warp listos!

Al pulsar por primera vez el botón, el V-Twin de 106 cubic inches se llena de vida. Los ruidos mecánicos del interior del motor son reconocibles, pero las vibraciones no llegan al conductor. ¡Ni una! Los contrapesos que usa habitualmente Victory suavizan prácticamente todas las vibraciones. Incluso después de 650 km. uno puede rodar relajado tal y como empezó el día y con su trasero calentito. El sólido cuadro es de aluminio moldeado, casi invisible bajo el carenado y bastante resistente a la customización.



Hasta ahora, sólo el gran maestro de los constructores – Arlen Ness, ha asumido el reto y se siente honrado por Victory con una moto única Edición Limitada Ness Signature. Cuando se mira una Victory Cruiser, es posible que parezca que la Vision es difícil de manejar, al contrario, no lo es. La mayor diferencia de rendimiento entre este chasis y el de una cruiser, es la suspensión. Aunque la horquilla tiene las mismas 5,1 pulgadas de recorrido, la suspensión trasera ofrece hasta 1,7mm de recorrido adicional, así como de ajuste de aire. Como resultado, los paseos en la Vision son mucho mejores que con cualquier otra Victory. Tuvimos que dar la vuelta a la moto en carreteras estrechas para algunas sesiones fotográficas, y no hubo ningún problema.

Cuando alguno de nuestros compañeros, montados en Harley customizadas, sorteaban las imperfecciones de la carretera saltando agujeros y apretando los dientes, la Vision hizo un swing elegante y recobró su posición. Una cosa que no pudimos poner a prueba, debido al estricto límite de velocidad de 120 km/h establecido en las carreteras suecas, fue la estabilidad de la moto a altas velocidades. Pero podemos decir que la
Vision va todo recto a 160 km/h, incluso cargada con el equipo de fotos y otros bultos, distribuidos en el peor lugar, el Topcase.

Los 106 cubin inches (1.731 cc) reclaman los 92 caballos de potencia, quizá un poco exagerado, ya que la moto podría usar 15 o 20 caballos adicionales galopando en su interior. El V-Twin 50 libre le da un aspecto fresco y diferente, con mucho par motor. No sabemos cuánto se pierde con la transmisión primaria y de engranaje, pero la 6ª velocidad es mucho mejor actuando como sobremarcha de todos modos. En ruta alrededor del Mar Bottnian, hasta el Círculo Polar y el escenario sueco Höga Kusten (costa alta) nos encontramos con todo tipo de caminos, rectos y torcidos, asfalto y grava, vacíos y llenos de tráfico. Después de un corto período de tiempo, el piloto se siente como en casa en el asiento de su Vision, especialmente en largas distancias. La Vision ofrece seguridad. Tanto en Suecia y Finlandia hay una gran cantidad de carreteras secundarias, pero no hay que preocuparse. Según Niklas Frisk de Victory Suecia, se puede tirar la moto literalmente y recuperarla. Gracias a un cuadro inferior, la moto no toca el suelo y tras el impacto, se puede levantar la moto de nuevo y ponerla en posición de conducción, sin grandes daños ni rasguños. ¡Impresionante!




Con todas estas medidas de seguridad, es sorprendente que la Vision no tenga un sistema antibloqueo. Siempre llega un momento en la vida de un piloto en el que te encuentras como en la típica situación de Star Trek III, justo cuándo la oleada Genesis intenta hacer saltar tu planeta del sistema solar: “Scotty, Warp Speed en 10 segundos o estamos todos muertos”. En mi caso, en una carretera recta de Finlandia, detrás de tres H-D modificadas que acaban de adelantar a un inmenso camión con remolque que se encontraba detrás de un coche pequeño. Justo cuando estaba adelantando al camión, el coche frenó y giró a la derecha. ¿Y qué hizo el camión? Por supuesto, sin señales, sin mirar y sin dudarlo. Por lo general, con una BMW con ABS, solo hay que frenar, pero sin ABS... Las noticias más recientes para este año que empieza es que al menos uno de los modelos se podrá obtener con ABS opcional. ¡Es una buena noticia!

Desde la “silla del capitán”, la “cabina” parece una nave espacial: interruptores y botones por todas partes y un montón de controles diferentes en ambos extremos del manillar. ¡Qué demonios! ¿No te gustaría pilotar la NCC 1701? Son buenas noticias, que le dan sentido, que puedas calcular en poco tiempo lo que hay que hacer y que se pueda manejar la moto como si se tratara de una máquina pesada, muy práctico para rodar en las condiciones climáticas del norte. Las protecciones del viento y la lluvia no son tan perfectas como uno puede esperar de este diseño, pero hace su trabajo. No me malinterpreten, conducir la Vision es una lección de comodidad, comodidad extrema. Gracias a las plataformas, puedes pasar una tarde de paseo estupenda ya que soportan cualquier posición de conducción

El equipo estéreo con altavoces en las 4 esquinas podría haber sido mejorado, ya que la adaptación del nivel de volumen a la velocidad no es tan buena como en una Harley- Davidson. Quizá podría ser parte de la acústico general de la carrocería, ya que parece amplificar el ruido crepitante del motor y de la caja de cambios.

A parte de estos detalles, la Vision no solo es una tourer high-class apta para un viaje largo (¡Oh! Como me temblaban las manos cuando vi el cartel de North Cape 800 km...), también es una moto para el día a día muy práctica y fácil de conducir. La Vision ha demostrado su valor en más de una ocasión en Estocolmo y Helsinki en varias condiciones meteorológicas y de carretera distintas. Arlen Ness descubrió esto cuando ya tenía los primeros prototipos en el taller para personalizar, y su moto es también una Vision. Los modelos Victory Motorcycles ya llevan 11 años en el mercado, y tras algunas tímidas presentaciones en Inglaterra y Bélgica, los modelos para este año 2010 seguro llegarán con fuerza. La Vision se ha convertido en un mito en el mercado americano, gracias también a su diseño. Seguro que con su practicidad, la Vision encontrará también su camino en las carreteras europeas. Por esto, no es necesario que sea un visionario...



FICHA TÉCNICA

MOTOR
Tipo: V-Twin 50 grados refrigerado por aire/aceite
Tren de válvulas: 4 válvulas por cilindro, operado por un empujador hidráulico.
Desplazamiento: diámetro x carrera: 1.731cc, 101 X 108mm
Compresión: 9.4:1
Sistema de combustible: EFI 2 Throttle Bodies de 45 mm
Lubricación: cárter húmedo, 5 Qt.
Grado mínimo de combustible: 91 octanos
TRANSMISIÓN
Primaria y secundaria: accionada por cadena
Embrague: bañado de aceite
Velocidades: 6
CHASIS
Peso: 406,4 kg.
Peso bruto: 641,3 kg.
Altura del asiento: 66,04 cm.
Distancia entre ejes: 165,1 cm.

Longitud total: 276,86 cm.
Inclinación: 29 grados/ 5,4 pulgadas
RUEDA DEL.
Dimensiones: 18x3
Neumático: 130/70-R18 Dunlop Elite 3Tubeless Radial
Freno: dos discos de 11,2 pulgadas flotante, 3 pistones Calipers
RUEDA TRAS.
Dimensiones: 16x5
Neumático: 180/60-R16 Dunlop
Elite 3Tubeless Radial
Freno: dos discos de 11,2 pulgadas flotante, 2 pistones Calipers
ACCESORIOS
Suspensión del.: horquilla de
43 mm, 5,1 pulgadas
Suspensión tras.: Amortiguador único de 4,7 pulgadas, aire ajustable
Capacidad de combustible: 27,27 litros
Carga de salida. 50 vatios
De la batería: 12 voltios, 18 Ah.
De Iluminación: 55/60 vatios
Faro: múltiples puntos de Led
Mandos: velocímetro, tacómetros, indicador de combustible, voltímetro, reloj LCD, control de kilometraje, temperatura del aire, luces de advertencia, motor, intermitentes, presión del aceite y de combustible bajo, cruise control.
Consumo de combustible: de 49,8 a 67,5 por litro
Media Distancia: 360,4 km.

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Victory Motorcycles
Josep Maria Sert, 17
08530 La Garriga
Tel.: 902160606
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