para confirmar lo que me di cuenta ya a los cinco minutos de probarla: ¡Estamos ante un full custom refinado, estiloso, potente y muy divertido en todo tipo de situaciones!



Su configuración general, de custom actual, realmente no te deja prever su actitud innata: una carrocería elegante, entre moderna y vintage, un asiento “solo” que se puede complementar con otro trasero opcional, unas llantas de cinco brazos de toque “performance” y un manillar muy ancho y muy cómodo, que en su curvatura hacía el piloto deja los puños a la altura de las manos en una posición muy natural, y que permite dirigir los 1.731 centímetros cúbicos del V-Twin a 50 grados que dan la vida al conjunto. Hay detalles que demuestran su preocupación por el diseño como, por ejemplo, el relieve que recorre toda la carrocería o incluso las hendiduras laterales del tanque de gasolina o, porqué no, el compacto y futurista faro y el sobredimensionado piloto trasero que, sin embargo, casa a la perfección con la forma del guardabarros.



Estilo deportivo
Su conducción es deliciosa, ya cuando aprietas el botón de arranque sientes que lo que tienes debajo te puede propulsar comodamente a velocidades actualmente prohibidas. Haces el primer “clonck” hacia abajo, aceleras timidamente, te das cuenta de que hay que abrir gas sin miedo y lo haces, metes segunda y así progresivamente hasta la sexta, Overdrive, sin perder ni un ápice de emoción. Su aceleración no tiene ningun tipo de perdida en cualquiera de los regimenes, no necesita revolucionarse para entregar y la potencia está muy bien repartida. El motor, elástico y fino, necesita, desde mi punto de vista, unos escapes que liberen los gases con un poco más de ruido, tal y como propone Victory accesorios y que podéis ver en la foto de entrada. La combinación de llanta delantera de 21 pulgadas con una trasera de 18 pulgadas y con neumático de 180 mm. de anchura, además de ser una elección estética, te da el suficiente agarre al suelo para que tomar curvas se convierta en un placer aún siendo la altura del asiento al suelo de 640 mm. Teniendo en cuenta que 4 pistones delanteros Nissin y otra pinza de dos pistones detrás aseguran la frenada, cuentas directamente con una tranquilidad adicional. La moto se hace muy ligera y manejable en plena ciudad, donde y con las prestaciones de que dispone, puede ser juguetona. En carretera abierta, autopista, tiene el peso suficiente y una importante longitud de 2.439 mm. para trazar el asfalto con firmeza y un monoamortiguador de gas trasero que, junto a una correcta horquilla telescópica de tubos de 43 mm., absorverán los baches manteniendo la adherencia al plano. Si tienes ocasión de probarla en cualquiera de las jornadas de puertas abiertas que están realizando en sus puntos de venta no dejes de hacerlo. Y si realmente te sorprende y no puedes resistir la tentación de llevartela a casa te saldrá el capricho por 13.950 euros en el caso de la Vegas 8-ball y 15.600 euros para la Vegas. Ah y no os preocupéis si os hacéis liáis con los nombres de los modelos de la gama, son un poco complicados al principio pero enseguida os familiarizaréis con ellos.