Jesse James consigue con cada una de sus preparaciones estar siempre en el punto de mira de la prensa, preparadores y apasionados en general de todos los países del mundo

Jesse James consigue con cada una de sus preparaciones estar siempre en el punto de mira de la prensa, preparadores y apasionados en general de todos los países del mundo. Por las puertas de West Coast Choppers, su empresa ubicada en Long Beach, California, solo salen creaciones únicas, motos como la CFL2, motos cuya originalidad y perfección lo dicen todo de ellas…

En esta ocasión, esta creación ha sido realizada para unos propietarios muy entendidos en la materia, la empresa Smith and Stankos, o S&S para los más familiarizados con las casas de motores, que querían contar y exponer para su cincuenta aniversario con un bobber del maestro Jesse, una moto que representara a la compañía desde su propia visión y que, por lógica, incorporara un motor de la serie “P”, un Flathead Power tal y como reza su propio catálogo.

¡50 tacos de S&S!
Estamos hablando de nada más y nada menos que cincuenta años de vida, cincuenta años de profesión, cincuenta años donde la competición, que no entiende de perdones, les ha dado el caché que tienen y una imagen impecable. Buenos productos, recambios de todas las partes del motor y un buen servicio, aun teniendo un precio acorde con la calidad de fabricación y con las prestaciones que otorga y que no es apto para todos los bolsillos, la empresa S&S sigue adelante en buen estado de salud, reinventándose a si misma y ofreciendo cada día más motores técnicamente inmejorables e incluso algunos de ellos con feeling Vintage…

“CFL2”… ¡Vaya Bobber!
En esto de los estilos siempre hay discusiones, que sí esta moto es un bobber, un chopper, simplemente un custom…
Desde mi punto de vista, tenemos ante nosotros un auténtico bobber de diseño muy original que incorpora astuciosas técnicas modernas, piezas actuales que no le privan de la autenticidad y el glamour que exhalaban las de los años 40.
No le falta detalle, cada una de las piezas han sido minuciosamente fabricadas previo boceto y diseño para este
conjunto muy estudiado: un chasis rígido tubular bajo y largo con unos refuerzos/ embellecedores estratégicamente situados en su parte baja, que hacen oficio de protector de bajo motor y que suben por la triangulación del hipotético basculante, y otro subchasis, que hace de soporte motor, acoge el precio-so depósito de aceite e integra el mecanismo de soporte y amortiguación del asiento. También podemos destacar la sencillez del cuadro en su parte delantera, que aun disponiendo de unos refuerzos estéticos permite que el hueco que existe entre el chasis y el motor le dé un aspecto muy ligero. ¡Vamos, la base perfecta para dicho resultado! Ya hemos mencionado el motor S&S de la serie P de 113 c.i., aunque bien se merece otro desvío. Observad las tapas de los culatines estilo Panhead y la tapa del encendido que han recibido un trabajo de tallado y un acabado, al igual que las tijas, el refuerzo del manillar de inspiración cross pero made in WCC, algunas piezas de la transmisión primaria, los terminales
de la línea de aceite y el letraje del depósito de aceite, anodizado azul. La transmisión secundaria por cadena, Of course, siempre da menos perdida de transmisión, además de un cierto look y más espacio entre el neumático y el chasis.



La carrocería compuesta por un depósito de gasolina modelo “mallet” y de diseño entre Sportster y moto inglesa de época, y el guardabarros trasero, los dos fabricados por el equipo de Jesse, han recibido un bonito blanco roto con motivos azul marino y fileteado rojo, que dan un toque vintage a la parte delantera; los scallops del chasis y las puntas del guardabarros trasero infunden el racing touch. Fijaros en el piloto trasero que corona el guardabarros. ¡Una verdadera pieza de joyería!

Cinco brazos para una llantas de 21” atrapada por una horquilla estrecha decorada por los típicos fuelles de goma negra y faro fabricado ex profeso para esta moto S&S, y 18 pulgadas para la trasera, que rueda dentro del chasis, componen los dos trenes. Los escapes, dos en dos, aunque recogidos por un soporte integrado que compacta esta parte, resultan exquisitos, incluso las uniones a los cilindros se realizan
mediante unas coquetas bases estriadas.

¡El buen gusto por el buen gusto!
Te gustará más o menos, pero su indudable perfección, ingeniosidad y originalidad la han hecho apta para entrar en la historia de la casa S&S…

Propietario: S&S
Diseño: West Coast Choppers
Nombre de la moto: CFL2

GENERAL
Fabricación: West Coast Choppers
Año: 2009
Modelo: CFL2
Ensamblado por: West Coast Choppers
Tiempo: 6 meses
Cromados: LB Plating

MOTOR
Año: 2009
Modelo: Evo
Preparado por: West Coast Choppers
Encendido: Dyna
Cilindrada: 113” c.i.
Balancines: S&S
Pistones: S&S
Culatines: S&S
Levas: S&S
Carburador: S&S
Filtro de aire: West Coast Choppers
Escapes: “Nomad” by West Coast
Choppers

TRANSMISIÓN
Tipo: Baker de 6 velocidades
Año: 2009

CHASIS
Modelo: CFL2
Año: 2009
Constructor: West Coast Choppers
Tipo: Rígido
Rake: 35 grados

HORQUILLA
Modelo: Narrow Glide
Tipo: 39 mm. Showa
Extensión: -5º
Modificada por: West Coast Choppers

RUEDAS
Marca de las llantas: West Coast
Choppers
Medidas: 18 x 5,5” y 21 x 2,125”
Buje: West Coast Choppers
Neumáticos: Metzeler
Frenos: Brembo
PINTURA
Pintor: Hot Dog
Color: Cream & Ruby Red
Marca: House of Color

ACCESORIOS
Manillar: West Coast Choppers
Mandos de manillar: Brembo
Faro: West Coast Choppers
Piloto trasero: West Coast Choppers
Reposapiés: West Coast Choppers
Electricidad: West Coast Choppers
Depósito de gasolina: “Mallet” by West
Coast Choppers
Depósito de aceite: S&S
Sistema de lubrificación: S&S
Tapa de primaria: West Coast Choppers
Asiento: West Coast Choppers
Manetas: West Coast Choppers
Guardabarros: West Coast Choppers