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Sobre una base de 1200 Nightster, H-D ha adoptado unas ruedas anchas, estilo Bobber, con diámetro de 16”. Una horquilla con tijas anchas, dotada de un soporte muy finamente trabajado a la altura del guardabarros, se apoya sobre la llanta negra radial de acero inoxidable y viene equipada con una goma de 140 mm de anchura. Un pequeño faro, protegido por un velocímetro rebajado por la inclusión de un soporte debidamente fabricado en Milwaukee, un manillar ancho recubierto de negro satinado, unos retrovisores posicionados al estilo original e intermitentes integrados de forma muy bonita. ¡No le falta carácter! El depósito minimalista de 7,9l le da una forma muy “oldie” y el asiento de una plaza baja completa a la dama.

Primeros metros
Me subo muy fácilmente a la bella, la altura de asiento se limita a 710mm. No se ve especialmente reducida aunque sí que la estrechez del asiento y del bloque H-D contribuyen a la finura de la moto. El manillar estándar no es demasiado ancho. Los mandos de pies están avanzados, sin exageración, permitiendo que el piloto se sienta muy cómodo nada más cogerla. En un golpe de gas abordamos los primeros metros y constatamos una impresión de tren delantero lento y torpe. Hay que ignorar esta sensación y manejarla como cualquier moto, no tendrás problemas, incluso si te hace creer que vas a caer en la primer a curva a la derecha negociada demasiado lenta. Un vez pasada esta etapa, te das cuenta de lo eficaz que es y lo divertido que resulta conducirla. Nadie se equivocó, todos quisimos coger las llaves de este bobber para ser los primeros en probarla…



En lo sinuoso

Olvidaré la sesión de musculación de mis cervicales producida en la autopista. Crucificado con el viento, no te quedará otra opción que la de bajar gas y respetar los límites de velocidad legales, aguantarás mejor. El confort es espartano pero aceptable, teniendo en cuenta el tiempo que pasa entre repostaje y repostaje. A los 90 Kms a la bella se le ilumina un bello piloto de reserva, que no te ofrece la oportunidad de aburrirte. Sobre pequeñas rutas sinuosas, la XL 48’ es un verdadero placer. Estable y relativamente precisa en las curvas, puede ir muy rápido. Los largos tornillos de protección de los reposapiés se van limando en cada curva. Suprimirlos permite alcanzar más ángulo sin tener que oir el inquietante sonido. Su bloque generoso en los regimenes intermedios permite buenos arranques y recuperaciones. Unicamente el desgaste del Dunlop D402 te obligará a aflojar gas. El Dunlop D401 trasero ofrece una adherencia aceptable. De la misma manera atacaremos la frenada con un ataque en el pedal y tirando un poco del freno delantero si no queremos sufrir de la dirección. Con la XL 48 uno adopta el estilo que impone ella misma y se encuentra rápidamente en armonía con su rendimiento y el carácter alegre de la mecánica. Rueda bastante bien si se opta por conducirla por carreteras sinuosas, eligiendo siempre, eso sí, la relación adecuada. El sonido de los escapes ni despertará un conejo, y se siente que todo esto no esta muy liberado, pero hay que aceptarlo. En fin, de su manera general de rodar destaca el estilo alegre de esta Sportster y su aspecto impecable.



Cuestión de elección
No es nada asombroso, entonces, que seduzca a los dos probadores más “quemados”, verdaderamente encaprichados por las motos que despeinan. Eric, un biker del sur de francia, y el editor de Custom Machines, Álvaro, se vuelven locos por buscar las sensaciones que satisfagan su necesidad de quemar adrenalina. Es una moto que te invita a ser un campeón de velocidad y que, sin duda, promete grandes encuentros de placer.

Cabe decir que no le hace falta ningún cebo para seducir. Un bloque 1200 Sportster de inyección y debidamente suspendido al chasis mediante silent-blocs te hacen olvidar que existe una gama muy amplia de más o menos gran cilindrada (883 y 1200 cm3). Muy accesibles, tanto en financiación como en el plan dinámico, estas motos son las últimas máquinas clásicas aún en producción, con más de 50 años de antigüedad. Un modelo histórico de verdad.

Small face
Tomamos los 900 (833 cm3), cuatro modelos que revindican la cilindrada original de 1957: la Iron que salió el año pasado, minimista y radical juega con la seducción sombría y la tendencia custom. Bien pensada, equipada como una Nightster en la parte trasera, adopta un motor negro y llantas de magníficos brazos. El modelo Low es una versión más bajita con una altura de asiento de 67 cm. Las chicas y los bajitos la apreciarán. La R es la más agresiva y la mejor equipada en cuanto a frenos puesto que posee un doble disco delantero, mientras que sus hermanas solo disponen de uno. Concluimos con el modelo C como custom, equipado para la carretera y sobre todo para aparentar más grande de lo que es. La llanta de radios de 21” delantera y la de aleación trasera son, junto con el depósito de gran capacidad, los atributos de esta versión-.

Chico guapo
Con un bloque de Sportster vitaminado, la 1200 se permite otras prestaciones y sobre todo se convierte en el parangón de Sportster de nuestra época, en la que lo grande es siempre más bello. A la hora de compararlo es mucho más potente que el 900 pero menos ágil en ciudad. Le hace falta espacio para expresarse plenamente. En esta cilindrada disponéis de 3 modelos: la Nightster, algo desnuda y elegante, que además ofrece sin contestación el mejor compromiso pesopotencia- placer. El modelo C, el custom de los cromados, con un gordo depósito de 17 litros, cuando los demás únicamente ofrecen 12,5, y una rueda de 21 pulgadas, de radios, delantera para dar la sensación de chopper. ¿Y la nueva XL 48? La que el marketing ha decidido que se venda de tal manera que, incluso unos clientes, tendrían que esperar su turno.

Racers spirit
Son los últimos avatares de la gama Sportster, las XR. Se ofrecen en dos declinaciones de este mismo concepto, elaborado en relación con europeos (pilotos, ingenieros y diseñadores) para seducirnos de este lado del atlántico. ¡Motos directamente inspiradas por Europa y sus roadsters! Estas motos son antidepresivos super-eficaces y, francamente, una mecánica de XR 1200 en todas las sportsters nos parecería la mejor solución “ para que los niñatos pretenciosos de nuestras ciudades se apartaran a nuestro paso. Existen dos versiones: una con suspensión sencilla pero que posee una horquilla invertida y dos amortiguadores sobre un basculante de ancha sección, y otra dotada de equipamientos regulables (horquilla y amortiguador con bombona separada), propia a revelar las capacidades de la bestia que bien valen los 1.000 euros de diferencia con el modelo base. Sobre estos modelos, por la adopción de culatas revisadas y de elementos móviles internos tomados del banco de órganos Büell, la potencia pasa a 90 caballos a 7.000 r.p.m. y el par máximo de 100 Nm es alcanzado a 3.700 vueltas. Es muy potente desde los primeros metros y es francamente difícil ser razonable a sus mandos.

La Elección
La Sportsters son una familia de motos de carácter fuerte y cuyo perfume auténtico encanta siempre a todos que lo respiran. Estas motos merecen su venta aunque falten un poco de polivalencia y convivialidad, sobre todo cuando se entregan con el estricto monoplaza y hace falta sacar algunos dólares extras para poder ir acompañado. Dicho esto, tienen un encanto que no se encuentra en otro sitio. Bueno, lo habéis entendido, si ninguna Sportster os seduce es mejor que rodéis sobre un producto que sobre una moto, una de verdad! Si por el contrario aceptáisalgunos sacrificios se revelarán como compañías agradables.