Comparte este artículo Twitter Myspace Facebook Exportar a PDF Imprimir E-mail

Revival Spirit
Mientras exista, en cada uno de nosotros, la necesidad de ser diferente a los demás, los modelos como la Wide Glide tendrán el éxito que se merecen. Aparcada junto a otros miembros de la familia, solo la veo a ella. Un flaming tatuado en el cuerpo, un cuello de 36º que da énfasis a sus dos pulmones y un corazón de 96 c.i., consiguen sacarme los colores. Es una ganadora cuando se trata de captar los sueldos y los corazones de todas las partes del mundo. La Wide Glide asume del todo su apariencia canalla, con el envidioso título “Chopper de la Gama” posee también bellos atavíos para derrumbar a los burgueses. Motor negro y cromado, llantas negras e inoxidables, con su nombre grabado por el tío Willie en la “pulsera” que adorna batería. Sin saber realmente lo que me atrae, me acerco, paso a paso a la bella, y pongo con discreción mi casco en su sissy bar. La mejor manera de marcar claramente el territorio. Un gesto egoísta, apasionado, que debe darme vergüenza. Pero no iba a dejar que ningún otro culo se sentara a 680 mm del suelo para las primeras vueltas de nuestra prueba. En primer lugar, un recorrido urbano. El ángulo de caza y el fino neumático de 21 sorprenderá, a velocidades bajas y en glorietas, a los neófitos por su geometría. Este no es mi caso. Los 295 kilos me resultan ligeros nada más meter la primera velocidad. La máquina me parece incluso muy manejable y agradable, y yo egoísta hasta el final, salgo rápido del barrio donde nos encontramos dejando atrás a mis compañeros de los “tourings”. Sin embargo, que no acaba de encajarme después de la salida. Dotado por la madre Naturaleza de piernas muy largas, a mis botas les costó encontrar una posición correcta en los mandos alejados, perdona, avanzados.... Cabeza en el manillar, puesto que no tengo elección, la bonita consola bajo el mentón me deja ver pasar los kilómetros con total quietud, el comportamiento es ferroviario. El Twin Cam de 1584 cc me acuna. Me paro un una área de descanso, esperando al resto de la caballería. Empiezo a observar de nuevo a la bella y me doy cuenta de que han tomado prestado su guardabarros Fatbob, reivindicado por la Dyna que lleva su nombre. La gorda binocular ha prestado su manillar y sus escapes, mientras que el Streetbob se apropia del cuélgamonos, haciendo un cambio con su guardabarros trasero corto con pilotos sparto incluido. Posee un neumático de 180 mm entre dos tendencias muy marcadas y representadas de manera incontestable por la Fat Bob y el Street Bob, respectivamente los reyes de las categorías custom y chopper. Anecdótico y muy corto es el respaldo que, por el contrario, sirve para que la acompañante meta sus dedos. Salto al asiento, decidido a encontrar el placer que me habían prometido, y empiezo a atacar unas curvas. Los frenos son correctos y la generosidad del twin, enorme, están conmigo. Lo mismo para el comportamiento a condición de situar la fina rueda delantera sobre el mejor asfalto. No está hecha para la competición en montaña y aligero el gas antes de que mis botas Harley modelo engineering se conviertan, tras cada curva, en unas camperas de punta. Rodando bajo par, reanudo la marcha de manera más tranquila y finalmente encuentro el verdadero territorio predilecto de la Wide Glide. Me vuelve la sonrisa aunque prefiera el streetbob, más salvaje, más chopper que nunca y paradójicamente, mucho más polivalente gracias a sus mandos de pies centrados .



Cuatro versiones de un solo conceptoforman una nueva gama este año, reforzada por un modelo Wide Glide. Si las tarifas razonables que rezan estas bellezas dan la impresión de ser baratas, eso no significa nada. Lo que permite a H-D limitar los costos es la adopción de una parte ciclo oldie, con una buena doble cuna de acero y una suspensión con dos amortiguadores traseros y una horquilla sencilla. Del más sencillo al más
trabajado de los modelos en esta gama, se venden desde 13.990 hasta 16.150 euros. Ni te vas a arruinar ni te vas a pegar con los bancos…



Sencillo y de buen gusto
Un modelo de tendencia minimalista, a la Street Bob no le hacen falta piezas suntuosas o costosas. Adopta, como sus hermanas de la gama, el Twin Cam 96 ci y resume, ella sola, el arquetipo de las motos fáciles de convivir y construir. Es gracias a esta simplicidad que seduce, siendo una base excelente para futuras transformaciones. Más sofisticado, con un acabado a base de cromo, y disponible en biplaza, La Super Glide Custom también es la más rutera de todas. Clásica y bonita, tiene unos acabados muy cuidados como el pulido de las aletas del motor. También está adornada por unos cromados que te harán revivir el espíritu Custom de laépoca dorada. Sin ostentación particular, la valorarán los que piensan rodar en pareja o hacer rutas largas. Más atrevida, dotada de grandes ruedas de aleación de 16 pulgadas de diámetro, de una doble óptica canalla y un guardabarros trasero Bobtail, juega con una sobriedad agresiva y no le falta encanto. Sus escapes “Tommy Gun” dan el último toque a esta propuesta radical y su asiento doble te permite tener salidas amorosas. Y pese a todo esto, su precio es muy modesto tomando en cuenta las prestaciones. ¡Así es realmente una Dyna!



La última
H-D acaba de resucitar un modelo emblemático desaparecido de sus catálogos desde hace unos años. Con la Wide Glide, los bad boys van a poder regalarse, y si optan por el deco flaming no pasarán desapercibidos. Adopta unas tijas anchas en la horquilla y una rueda delantera de 21 pulgadas de diámetro. El resultado es un comportamiento alegre una vez que se asimila su comportamiento. En realidad parece muy ligera, sobre todo en la entrada de curvas, y puede ser desconcertante en los primeros kilómetros. Habrá que tomar medidas para esta geometría y, sobre todo, no darle mucho gas al salir de las curvas, cuestión de no arriesgar. No obstante es una compañera agradable y, sobre todo, cómoda. En cuanto a los acabados y el estilo, no ha sido desatendido por la oficina de desarrollo y el asiento solo, acompañado de un puf relativamente generoso de espacio, dan cabida al pasajero que se podrá sujetar en el respaldo provisto. Un manillar anchó montado sobre unas largas torres y los mandos avanzados dan una posición de conducción realmente cool. Un adjetivo que la define perfectamente. También tiene un precio atractivo y una muy buena relación precio-aspecto-placer. Tal vez se podrían criticar los escapes saqueados a la Fat Bob, que hace que la línea general sea más contundente. Con el ahorro que harás optando por una de ellas, siempre habrá tiempo para encontrar unos tubos más adecuados y elegantes.