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Back in Black
Negro intenso para este dulce chopper dotado de un bello espíritu, de prestaciones convincentes y un look que arrasa. ¡Su manillar minimalista y su faro negro muy adelantado procuran un sentimiento de “wild one”. ¡Únicamente falta el cuenta embutido en el faro para situarse en los años 50! Como todas las Fat Boy de la gama encontramos llantas lenticulares bonitas. La novedad de este modelo viene dada por la anodización mate de los distintos cárteres y protectores de los escapes. Todo esto resalta radicalmente con el negro mate del propulsor. Otra parte que salta a la vista, desde cualquier ángulo, de este Fat Boy es el enorme guardabarros que cubre perfectamente el gordo neumático trasero. Las plataformas de los reposapiés son indispensables para sentirse a gusto, aunque son muy bajas y se van trabajando en el asfalto en la sucesión de las curvas… Qué felicidad la de usar este fenómeno para juzgar la inclinación de la máquina. Otro elemento esencial para la comodidad, el asiento, muy conseguido, junto al manillar y las plataformas finalizan admirablemente el triangulo mágico de la relación entre el biker y su montura. El comportamiento motor casa perfectamente con el chasis Softail del Fat Boy, tiene mucho par y permite subidas de régimen rabiosas. La detención es eficaz y consiente frenadas de apoyo gracias a la rigidez de la horquilla delantera. Lo mejor para acabar con esta prueba: los escapes que, pese a tener un look muy conseguido, liberan una brutal sonoridad en su configuración original. Imaginaos el sonido de la bestia con el escape libre.

Con la aparición del motor Evo, hacía el 84, H-D dio vida a las Softail, una parte ciclo inédita con chasis de apariencia rígida. La astucia consiste en disimular las suspensiones horizontales bajo la caja de cambios… ¡Fue inmediatamente un éxito! De una línea muy pura, estas maquinas se acomodan a diferentes estilos. Más sofisticadas a la hora de construirlas, se comercializan con tarifas ligeramente superiores a las Dynas y adoptan un bloque motor particular, el Twin Cam B. La B indica la presencia de balancines de equilibrado en el bajo motor para limitar los devastadores efectos, producidos por las vibraciones generadas por este bloque, montado rígido en el chasis mientras que los otros modelos vienen equipados con silent-blocs.



Gama revisada
En 2010, los modelos Night Train, Rocker y Custom salen de la gama. Quedan cinco modelos o más bien cuatro, puesto que la Fat Boy ha sido declinada en dos versiones: una especial, y una estándar. Haciendo honor a las antiguas, la Cross Bones copia maravillosamente a los Bobbers clásicos y se engalana con una horquilla Springer . Efecto confirmado por la presencia de grandes ruedas negras radiadas, de 16” de diámetro, y calzadas con balones enormes. Un manillar apehanger, un asiento de muelles y algunos artificios nos remontan al pasado. Tiene un look que hace derretirse a cualquiera. Más sofisticada y ostentosa, la rocker C es la propuesta Custom de la gama. Esta máquina se beneficia de un acabado remarcable. Anotaremos en este capitulo el depósito de aceite con nervios, las preciosas llantas de cinco brazos, de aleación, el guardabarros trasero suspendido a ras de la rueda trasera e, incluso, el asiento solo que esconde una plaza retractable para el pasajero. Acabaré con el puesto de pilotaje, dotado de un manillar de forma inédita y un dash-board de lo más inesperado. Equipada como un porta-aviones, la Rocker C se pasea con un flaming que le aporta el toque definitivo. Clásico entre los clásicos, el modelo Heritage es el más rutero y el mejor equipado. Sobre la base oldie, las alforjas, el doble asiento y los neumáticos de banda blanca sobre llantas radiadas de 16” de diámetro se destinan a los nostálgicos que quieren rendir un homenaje a las Hydra Glide de la época dorada. Desde los años 90, el Fat Boy gusta por sus cualidades y su buen carácter. Todavía hoy en día en catálogo en versión Standard, pero muy equipada, ha sido alcanzada este año por la versión Special, enteramente acabada de negro, mate o brillante. Su uso satisface siempre. Si tuviese que quedarme con un modelo sería este. Físicamente la sola diferencia se sitúa a nivel de la altura del asiento y de la distancia al suelo (680 mm contra 690 mm y 120 mm contra 130 mm). Algo más a tener en cuenta, si admitimos el comportamiento especifico de esta parte ciclo, es que a veces es un poco imprecisa en las grandes curvas a gran velocidad. Reprocharemos a estos dos chicos grandes que las plataformas rozan el suelo al menor grado de inclinación.